Freightrapid
Der Freightrapid ist ein Konzept für einen Güter-Transrapid. 2007 wurde er bei einer Präsentation in den USA erstmals vorgestellt.
Ein Transrapid für Container
Tagsüber Fahrgäste mit 500 km/h, nachts Container mit 180 km/h – auf derselben Strecke.
Der Freightrapid ist ein Konzeptfahrzeug, das auf Basis des Transrapid als Güterzug-Variante entwickelt wurde. Statt Sitzreihen trägt er Container: Eine Endsektion nimmt einen 40-Fuß- und einen 20-Fuß-Container auf, eine Mittelsektion zwei 40-Fuß-Container.
Er ist leiser, günstiger in der Wartung, feinstaubfrei und langlebiger als herkömmliche Güterzüge. Sinnvoll wäre ein gemischter Betrieb: tagsüber ein 500 km/h schneller Transrapid für Fahrgäste, nachts der Freightrapid mit 180 km/h für Güter. Bei dieser Geschwindigkeit ist er deutlich leiser als eine vergleichbare Güterbahn.
Steckbrief
- Firma
- ThyssenKrupp Transrapid
- System
- Synchron-Langstator-Linearmotor
- Luftspalt
- 10 mm
- Nenngeschwindigkeit
- 180 km/h
- Nutzlast Endsektion
- 1 × 40-ft-Container und 1 × 20-ft-Container (46 t Nutzlast kumuliert)
- Nutzlast Mittelsektion
- 2 × 40-ft-Container (61 t Nutzlast kumuliert)
- Nutzlast 20-Sektionen-Konfiguration
- 1.226 t / 78 TEU
Warum nur 180 km/h?
Der Freightrapid soll mit herkömmlichen Güterzügen konkurrieren, die nur 110 km/h fahren. 180 km/h sind beim Transrapid die Schwelle, ab der sein Energiebedarf niedriger ist als der der Eisenbahn. Darunter ist er wegen des Schwebesystems tatsächlich höher.
Nach oben setzt die Masse die Grenze. Ein 430 km/h schneller Transrapid mit fünf Sektionen und maximal 317,5 t Gewicht (Leergewicht plus maximale Nutzlast des SMT) erreicht beim Beschleunigen Leistungsspitzen von bis zu 42 MW. Der Energiebedarf in MWh ist deutlich geringer, etwa 5 bis 7 MWh.
Bei einem Fahrzeug, das mehr als viermal so viel wiegt, wäre der Energiebedarf bei solchen Geschwindigkeiten unpraktisch hoch. Aus einem ähnlichen Grund transportiert man auch keine Güter im 250 bis 300 km/h schnellen ICE.
Bilder
