Bereits 2020 gab es eine erste Initiative, die den Transrapid wieder auf die politische Agenda bringen wollte.

Anfang August 2024 teilt das Eisenbahnmuseum Bochum mit, den Transrapid 07 von der Firmengruppe Max Bögl erworben zu haben. Noch bis Ende 2024 soll dieser nach Bochum transportiert werden – mehr als 500 km Transportweg liegen nun vor dem Transrapid 07, der zurzeit in Sengenthal steht.

Am 3. August 2024 gelang es dem Förderverein Transrapid Emsland e.V., einen Arbeitseinsatz erstmals am Transrapid 08 durchzuführen. Mit einem Hochdruckreiniger wurde das Fahrzeug gründlich von außen gereinigt, wobei jahrzehntelange Schmutzbildung erfolgreich entfernt werden konnte.

Der Transrapid hat nie gegen die Schiene verloren – viel eher haben Transrapid und Schiene gemeinsam gegen die Politik und ihre Präferenzen verloren. Noch heute fehlt es an Verkehrsachsen, wo ehemals der Transrapid geplant war, an sinnvollen Lösungen. 

Ausgelöst durch den Antrag der AfD, den Rückbau der Transrapid-Versuchsanlage Emsland zu stoppen und die Transrapid-Forschung und Einsatz wieder aufzunehmen, fand im niedersächsischen Landtag eine 20 minütige Debatte über den Transrapid statt.

2024 ist erst zur Hälfte vorbei – und trotzdem ist politisch gesehen eine Menge passiert. In dieser halbjährlichen Zusammenfassung schauen wir uns gemeinsam an, was sich bei FDP, CDU, Volt, Grüne und AfD bisher entwickelt hat – da all diese Parteien sich tatsächlich kürzlich in irgendeiner Form über den Transrapid geäußert haben. Eine Partei hat sogar am 11. Juni 2024 einen Antrag im niedersächsischen Landtag gestellt, die Transrapid-Versuchsanlage zu reaktivieren.

Auf dem Bundeskongress der „Jungen Liberalen“ am 05. Mai 2024 hat sich Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing klar für die Transrapid-Technologie ausgesprochen und bedauert, dass die Technologie in Vergangenheit nicht weiter verfolgt wurde. Einem Antrag der JuLis Bremerhaven, den Transrapid in Europa einzusetzen, spricht er seine Unterstützung aus.

An Magnetbahnsystemen, darunter auch Transrapid, wird oft bemängelt, dass diese aufgeständert gebaut werden müssen. Dabei wird aber völlig ausser Betracht gelassen, dass die aufgeständerte Bauweise enorme Vorteile bietet und keine technische Vorgabe ist – auch die ebenerdige Bauweise wurde erprobt. Tatsächlich wären sogar mehr als die Hälfte der geplanten Transrapid-Strecke Hamburg-Berlin ebenerdig verlaufen.

42.000 Unterschriften nach wenigen Wochen: Die Transrapid-Petition ist bereits jetzt ein voller Erfolg. Nie vorher wurden so viele Unterschriften so schnell dafür gesammelt, den Transrapid in Deutschland einzusetzen. 

Das niedersächsische Landesamt für Denkmalpflege antwortete uns im Oktober 2022 schriftlich, dass die Transrapid-Versuchsanlage Emsland nicht als Industriedenkmal gesichert werden kann.

Der Transrapid hat besonders heute das Potenzial, den Fernverkehr maßgeblich zu verbessern. Wir stellen uns vor, Deutschland verfügt über ein Transrapid-Netzwerk: Was bringt er? Inwiefern profitieren Fahrgäste? Lass es uns herausfinden.

Während massenhaft Züge ausfallen oder sich verspäten, Flughäfen ihren Betrieb einstellen müssen und Autos auf beschneiten Straßen im Stau stehen, stellt Schnee kein Problem für Magnetbahnen wie Transrapid und TSB dar.

Der Hyperloop und der Transrapid sind “bahnbrechende” Verkehrsmittel, die für den Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr konzipiert sind.

Während beim Transrapid auf jahrzehntelange Forschungen, Erfahrungen, Dauerbetrieb und Rekorde zurückgegriffen wird – ist die Hyperloop-Technologie gerade in ihren Startlöchern.

Am 27. Oktober 2023 veröffentlichte die ARD Tagesschau einen Beitrag über den Transrapid. In diesem Beitrag befinden sich jedoch viele Falschinformationen, welche irreführend sind und zu einer verfälschten Meinungsbildung über Magnetschwebebahnen in Deutschland führen.

magnetbahn.de hat die Falschinformationen aufgegriffen und korrigiert.

Volle Straßen, überlastete Züge und gleichzeitig volle Flughäfen in ganz Deutschland.

Straße, Schiene und Luftfahrt werden immer voller – und niemand unternimmt was dagegen.

Besonders der Fernverkehr auf der Schiene ist ausgebrannt. Pünktlichkeiten von nur 65,2%, lahme Reisegeschwindigkeiten von nur durchschnittlich 160 km/h, ständiges Abbremsen auf offener Strecke, unzählige Langsamfahrstellen im maroden Schienennetz und regelmäßige Zugausfälle: Die Schiene ist komplett ausgelastet und braucht dringend Entlastung.

Während der Entwicklung des Transrapid wurden viele Prototypen entwickelt, die noch bis heute existieren und an einigen Stellen sogar besichtigt werden können. In diesem Beitrag erkläre ich euch, wo sich welches Fahrzeug befindet.

Aufgrund des gestiegenen Passagieraufkommens auf der Transrapidstrecke in Shanghai wird die Zugfolgezeit ab dem 1. September 2023 verkürzt. 

Demnächst werden alle 20 Minuten Fahrten zwischen dem Flughafen Pudong und der Longyang-Road-Station stattfinden (früher: 30 Minuten). Der Anstieg des Passagieraufkommens hängt möglicherweise mit der Aufhebung von verschiedenen COVID-Restriktionen zusammen. 

Anfang Januar 2023 berichtete magnetbahn.org über ein Vorhaben des Technik Museum Speyer, bei welchem geplant war, den Transrapid 04 von innen zu entkernen, um daraus ein Hotelzimmer zu basteln.

Nun wurde bekannt, dass dieses Vorhaben von der Geschäftsführung des Technik Museum Speyer gestoppt wurde, nachdem es für dieses Vorhaben stark kritisiert wurde.

Der Rückbau der 31,5 km langen Transrapid-Versuchsanlage Emsland wird immer wahrscheinlicher. Aktuell ist die Betreiberfirma IABG auf der Suche nach einem Rückbauleiter, welcher den Rückbau „zügig vorantreibt“ und über eine gute Durchsetzungsfähigkeit verfügt.

Dieser Beitrag stellt die Standpunkte der CDU, SPD, Grünen, FDP, Linke und AfD dar. Dieser Beitrag ist nur für MagnetBahn+ Mitglieder unter diesem Link verfügbar.

China ist bekannt für seine Magnetschwebebahnen. Nicht verwunderlich, denn bereits 2002 begann in Shanghai der Betrieb des weltweit schnellsten Zuges, den deutschen Transrapid. Seitdem hört man regelmäßig aus China. Von hollywoodreifen Spionageaktio ...

Wie sieht es aus, wenn Europa in der heutigen Zeit wieder Interesse am Transrapid zeigt? Und vor allem: Was für ein Fahrzeug wird eingesetzt? Eine kleine Analyse.

In Kassel befindet sich tatsächlich eine Transrapid-Strecke, die nahezu niemand kennt. Was hat es damit auf sich?

Vor 30 Jahren, am 10. Juni 1993, stellte der Transrapid 07 einen Weltrekord auf: Er erreichte auf der Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE) eine Geschwindigkeit von 450 km/h. Damit war er das schnellste Schienenfahrzeug der Welt – bis heute der schnellste Zug Deutschlands.

Der Transrapid ist eine ernstzunehmende Lösung für den Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr. Er wurde dafür entwickelt, das Schienennetz zu entlasten und den Flugverkehr zu reduzieren. Dieser Beitrag liefert 12 wichtige Fakten über den Transrapid. 

Es wird immer enger auf Deutschlands Schienennetz:
Allein zwischen 1995 – 2019:
+83% Güterverkehr
+40% Personenverkehr
bei gleichzeitigem Schienenabbau.

Das Technik Museum Speyer plant seit Mai 2022, ihren Transrapid 04 komplett zu entkernen und daraus ein Hotelzimmer zu basteln. Das berichtet das vom Museum beauftragte Planungsbüro.

Hermann Kemper gilt als Erfinder der Magnetschwebebahn. 1922 kam er, während seines Elektrotechnikstudiums, auf die Idee, die Trag/Führ-Funktionen der Räder bei konventionellen Lokomotiven durch Elektromagnete zu ersetzen.

Dieser Artikel erläutert die Energieversorgung des Transrapid-Fahrzeugs ausführlich.

Wer heute an die Firma Max Bögl denkt, dem fällt sicherlich sofort das Transportsystem Bögl (TSB) ein. Doch die Firmengruppe Max Bögl hat bereits seit 1996 Erfahrung mit der Entwicklung des Transrapid-Fahrwegs. Von Hybridfahrweg bis zur Beton-Biegewe ...