Anfang August 2024 teilt das Eisenbahnmuseum Bochum mit, den Transrapid 07 von der Firmengruppe Max Bögl erworben zu haben. Noch bis Ende 2024 soll dieser nach Bochum transportiert werden – mehr als 500 km Transportweg liegen nun vor dem Transrapid 07, der zurzeit in Sengenthal steht.
Am 3. August 2024 gelang es dem Förderverein Transrapid Emsland e.V., einen Arbeitseinsatz erstmals am Transrapid 08 durchzuführen. Mit einem Hochdruckreiniger wurde das Fahrzeug gründlich von außen gereinigt, wobei jahrzehntelange Schmutzbildung erfolgreich entfernt werden konnte.
Der Transrapid hat nie gegen die Schiene verloren – viel eher haben Transrapid und Schiene gemeinsam gegen die Politik und ihre Präferenzen verloren. Noch heute fehlt es an Verkehrsachsen, wo ehemals der Transrapid geplant war, an sinnvollen Lösungen.
Ausgelöst durch den Antrag der AfD, den Rückbau der Transrapid-Versuchsanlage Emsland zu stoppen und die Transrapid-Forschung und Einsatz wieder aufzunehmen, fand im niedersächsischen Landtag eine 20 minütige Debatte über den Transrapid statt.
Am 24. Juni 2024 sind Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing und Staatssekretär Schnorr mit dem Transrapid in Shanghai mitgefahren.
Neben der Fahrt mit dem Transrapid stehen für Wissing und Schnorr auch wichtige Termine auf der Messe „Transport Logistic Center“ auf dem Programm. Hier treffen sie auf Vertreter aus der Verkehrs- und Digitalwirtschaft sowie auf den chinesischen Verkehrsminister Li Xiaopeng.
2024 ist erst zur Hälfte vorbei – und trotzdem ist politisch gesehen eine Menge passiert. In dieser halbjährlichen Zusammenfassung schauen wir uns gemeinsam an, was sich bei FDP, CDU, Volt, Grüne und AfD bisher entwickelt hat – da all diese Parteien sich tatsächlich kürzlich in irgendeiner Form über den Transrapid geäußert haben. Eine Partei hat sogar am 11. Juni 2024 einen Antrag im niedersächsischen Landtag gestellt, die Transrapid-Versuchsanlage zu reaktivieren.
Auf dem Bundeskongress der „Jungen Liberalen“ am 05. Mai 2024 hat sich Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing klar für die Transrapid-Technologie ausgesprochen und bedauert, dass die Technologie in Vergangenheit nicht weiter verfolgt wurde. Einem Antrag der JuLis Bremerhaven, den Transrapid in Europa einzusetzen, spricht er seine Unterstützung aus.
In Kürze geht eine Mittelsektion des CRRC CF600 auf der Transrapid-Strecke Shanghai (SMT) in Betrieb.
An Magnetbahnsystemen, darunter auch Transrapid, wird oft bemängelt, dass diese aufgeständert gebaut werden müssen. Dabei wird aber völlig ausser Betracht gelassen, dass die aufgeständerte Bauweise enorme Vorteile bietet und keine technische Vorgabe ist – auch die ebenerdige Bauweise wurde erprobt. Tatsächlich wären sogar mehr als die Hälfte der geplanten Transrapid-Strecke Hamburg-Berlin ebenerdig verlaufen.
Seit über 20 Jahren ist der Transrapid in Shanghai im kommerziellen Dauerbetrieb – und damit bis heute der schnellste, kommerziell eingesetzte Zug weltweit. Mit kommerziellen Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 431 km/h auf einer nur 30 km kurzen Strecke beweist der Transrapid in Shanghai, wozu die Technologie in der Lage ist. Bei einer Rekordfahrt im November 2003 wurden sogar 501,5 km/h erreicht – kein anderes Zugsystem schafft es, diese Beschleunigungswerte auf einer so kurzen Strecke zu erreichen.
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