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Am 24. Juni 2024 sind Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing und Staatssekretär Schnorr mit dem Transrapid in Shanghai mitgefahren.

Neben der Fahrt mit dem Transrapid stehen für Wissing und Schnorr auch wichtige Termine auf der Messe „Transport Logistic Center“ auf dem Programm. Hier treffen sie auf Vertreter aus der Verkehrs- und Digitalwirtschaft sowie auf den chinesischen Verkehrsminister Li Xiaopeng. 

In Kürze geht eine Mittelsektion des CRRC CF600 auf der Transrapid-Strecke Shanghai (SMT) in Betrieb.

Seit über 20 Jahren ist der Transrapid in Shanghai im kommerziellen Dauerbetrieb – und damit bis heute der schnellste, kommerziell eingesetzte Zug weltweit. Mit kommerziellen Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 431 km/h auf einer nur 30 km kurzen Strecke beweist der Transrapid in Shanghai, wozu die Technologie in der Lage ist. Bei einer Rekordfahrt im November 2003 wurden sogar 501,5 km/h erreicht – kein anderes Zugsystem schafft es, diese Beschleunigungswerte auf einer so kurzen Strecke zu erreichen.

Die chinesische Tongji-Universität (Shanghai) ist seit vielen Jahren an der Weiterentwicklung der deutschen Transrapid-Technologie beteiligt. Dafür verfügt die Universität über eine 1,5 km kurze Teststrecke, die aus Fahrwegelementen gebaut wurde, die beim Bau der chinesischen Transrapid-Strecke in Shanghai übrig geblieben sind. 

Am 11. November 2003 erreicht der Transrapid in Shanghai die Rekordgeschwindigkeit von 501,5 km/h – und das auf einer nur 30 km kurzen Strecke.

Während in China Transrapid-Strecken geplant werden, auf denen bis zu 650 km/h erreicht werden sollen, scheint sich in Deutschland niemand für den hierzulande entwickelten Transrapid zu interessieren. Und das, obwohl er längst einsatzbereit ist und das Potenzial hat, den unzuverlässigen und unpünktlichen Bahnverkehr in Deutschland zu entlasten. 

Die Magnetbahnentwicklung in China steht nie still. Auf Basis der Transrapid-Technologie werden in China regelmäßig neue Fahrzeugprototypen produziert und getestet. Darunter insbesondere das Flaggschiff „CRRC CF600“, welches bis zu 600 km/h erreichen wird. Auch eine kleinere Variante des Transrapid wurde 2021 in China vorgestellt: Der CF200, welcher zwar deutlich langsamer verkehren wird, jedoch über eine andere Sektionseinteilung verfügt. Eines haben sie alle gemeinsam: Die Plattform dieser Fahrzeuge ist der deutsche Transrapid.

In China glaubt man weiterhin an die Transrapid-Technologie: Neben dem Dauerbetrieb der Transrapid-Strecke in Shanghai setzt die chinesische Regierung seit knapp 15 Jahren auf die inländische Weiterentwicklung der deutschen Hochtechnologie.